全国试行“1+7”营改（gǎi）增试点已经（jīng）快一个（gè）月了。

 

从目前反映情况来看，物流（liú）行业（yè）税负加重的（de）问题仍比较普遍（biàn）。对于充分（fèn）竞争的物流行（háng）业而言，行业利润（rùn）不高，税负上升，对利润的挤压（yā）很大;尤其欠发达地区没有足够的财力，地方政府（fǔ）不具备补贴条件（jiàn）。

 

物流行业（yè）内部，企业冷热不（bú）均（jun1），多跟企业业务结构有关，若人力成本占（zhàn）比较高，可（kě）抵扣的（de）项目少，税负上升（shēng）得则较多（duō）。另外，物流行（háng）业普遍（biàn）反映的油（yóu）票和维修费等无法取得足（zú）额（é）的增值（zhí）税专用发票，也是导致税（shuì）负上升的原（yuán）因（yīn）之一（yī）。

 

记者采（cǎi）访甘（gān）肃省相关企业了（le）解到，不少企（qǐ）业对于难以消化（huà）的税负（fù），正（zhèng）酝酿提价。部分小规模（mó）企（qǐ）业因难（nán）以满足客户开（kāi）票要求，被迫退出市场;一些企业则开始大幅调（diào）整公（gōng）司业务。此外，企业买卖专用发票（piào）的问题（tí），加剧了发票（piào）市场的混乱。

 

税（shuì）负上升（shēng）多

 

甘肃物流学会秘书长谭克东（dōng）表示，最（zuì）近针对（duì）企业召（zhào）开过研讨会，发（fā）现甘肃营改（gǎi）增中多（duō）数（shù）物流试（shì）点企业（yè）出（chū）现（xiàn）税（shuì）负上升的问（wèn）题。财务较（jiào）规范的企业相对好（hǎo）些，能比较（jiào）快适应，但税（shuì）负（fù）也普遍上升。

 

据中石（shí）油旗下一驻甘（gān）肃物流公司老总杨（yáng）先生介绍，因为他（tā）们集团（tuán）网点多、信息渠道广，从上海试点开始就一直关注“营改（gǎi）增”的动态。但当8月1日自己开始（shǐ）着（zhe）手操（cāo）作时，才发现税（shuì）负上升，并无（wú）太（tài）多可操作的（de）空间。

 

抵扣项目太（tài）少是主要原（yuán）因。杨先生进一步解释到，营改增（zēng）后，只（zhī）有油票和（hé）维修费可用于抵扣。但公司（sī）业务全（quán）国各地跑，很多加油站并不具备（bèi）开具增值税发票的资格;或者即便有，因为增值税专用发票的严肃性，未必给司机开具（jù）——“能拿到2/3的油票，就相（xiàng）对不错（cuò）了”。

 

杨先生表示，公司正在测算，相比营业（yè）税时税负的改变情（qíng）况。“但财务已经反映，税负上升（shēng）对（duì）利润侵蚀（shí）作用很大。”

 

甘肃三元物流总经理张黎明同（tóng）样表示，营（yíng）改增后（hòu），公司的税负提高了约（yuē）8个百分点：营业税是（shì）3个点多一些，增值税则一（yī）下子提高（gāo）到11个点，税负增加了很（hěn）多（duō）。

 

一（yī）些企业因为下游客（kè）户要（yào）求开具11%的增值税发票，而（ér）11%的税率造成企业税负（fù）极大提升，他（tā）们选（xuǎn）择减少（shǎo）一般纳税人客户，转而集中于小规模客（kè）户。

 

补贴政（zhèng）策（cè）因（yīn）地而（ér）异

 

谭克东表（biǎo）示，一些个体（tǐ）户（hù）或者“夫妻店”因为没法开具增值税（shuì）发（fā）票，被迫退出物流行业（yè）。

 

据本报记者了解，一些挂靠在（zài）公司（sī）下、独立运营（yíng）的司机个体，为满（mǎn）足客（kè）户对增值税（shuì）发票（piào）的需求，转（zhuǎn）而四处寻找（zhǎo）专用（yòng）发票，进一步加剧了（le）发票市场（chǎng）的混乱。

 

一些既包含交通运输业务，又包含物流辅助业（yè）务的（de）企业，则被（bèi）统一划入“交通运输行业”，统一适用11%的税率，因人力成（chéng）本占比高，抵扣少，税负提（tí）升得更多（duō）。

 

本报记（jì）者采（cǎi）访发现，部分企（qǐ）业甚至不知道“物流辅助业”是适用6%的税率。而不少（shǎo）企（qǐ）业反映在向税务机关咨询政（zhèng）策时，相（xiàng）关（guān）人员也不清楚具体操作。

 

国税（shuì）系统一官（guān）员表示，营改增是个新鲜事物，企业、税务机关（guān）都在适（shì）应。这其中的不适，是任何改革（gé）都（dōu）会面临的“阵（zhèn）痛”。

 

由于试点（diǎn）后税（shuì）负上升，不少物（wù）流（liú）企（qǐ）业对政府财政（zhèng）补贴的依赖性增（zēng）强。但补贴政策（cè）也因（yīn）地而异（yì）。据上海一家中型（xíng）物流企业老总王先生介绍，他们公司网点多布（bù）局在发达（dá）城（chéng）市，各地补贴政策（cè）差别很大（dà），一些城市甚至根本没有补贴。

 

“有些地方申请补贴，三天就（jiù）能到账。有些地方，税务部门会先查账（zhàng），再补（bǔ）贴——像这（zhè）种情况，企业往往不（bú）会进一步申请。”王先生说，他们公司现在依靠各地财（cái）政补贴，税（shuì）负相比（bǐ）营业税时期略（luè）有上升。

 

据本报记者（zhě）了（le）解，甘肃这样的欠发（fā）达省份，则（zé）没（méi）有安排财政（zhèng）补贴。

 

酝酿提价

 

张黎明表示，因（yīn）为（wéi）他们公司（sī）相对有优势，进而跟客户提出（chū）将价（jià）格提高5个点（diǎn）。因（yīn）为在营业税（shuì）时，客户原本只能抵扣6个点，现在客户能抵11个点，提高5个点对他们的（de）成本（běn）没有（yǒu）影响。即便如此，他们公（gōng）司的税负仍提升了二三个点。

 

据本报记者了解，当地（dì）不少企（qǐ）业并不具（jù）备提价的条件，因为充分竞争，提价可能（néng）会失去********。

 

上述王先生表示，今年整体经济形（xíng）势不（bú）好，物流行业本身问（wèn）题（tí）较多，税负上升可能成（chéng）为压死企业（yè）的（de）“最后（hòu）一根稻草”。

 

张黎明指出，现在（zài）刚（gāng）试点不久（jiǔ），等到下一个（gè）汇算日期，若将企业所得税也纳入考量，综合测算税负（fù）变化情（qíng）况，税负提升得多的话只能提（tí）价。他表示，未来不排除将部分免（miǎn）费（fèi）业务（wù），也（yě）改（gǎi）为收费业务。“企业税负增加，最终还是会转嫁到（dào）消费者身上”。

 

中国物流（liú）与采（cǎi）购（gòu）联合会最新（xīn）的一（yī）份报告显示：营改（gǎi）增中，企业普遍反（fǎn）映，货物运输服务（wù）税（shuì）率上调过高（gāo），企业税负将大幅增加。据测算平均增长（zhǎng）120%左右，严重影响了企（qǐ）业的经营（yíng）效益。