进（jìn）入21世纪以来，我（wǒ）国物（wù）流园区得到快速发展（zhǎn），在（zài）提高物流（liú）组织（zhī）化水（shuǐ）平和集约化程度、转变物流（liú）企业运营方式（shì）、促进经济结构调整和发展方（fāng）式转变（biàn）等（děng）方面（miàn），正在发挥越来越重要的作用。中国物（wù）流与采购（gòu）联合会和中国物流学会最近发布了（le）《第三次全国物流（liú）园区(基地)调查报告（gào）》(以下（xià）简称《报告》)，对我国（guó）物流园区的发展现状和存在的问题进行（háng）了分析。报告认为，我国的物流（liú）园区服务领域不断拓宽;园区布局网络化发展，功能集聚（jù）特（tè）征明显;信（xìn）息（xī）化（huà）建设取得较大进展。

 

功能集聚特（tè）征明显

 

《报告》显示（shì），我（wǒ）国目前最终核实确认的物流园区(基地)数量为（wéi）754家。必须指（zhǐ）出（chū）的是，当前社会各界都有一种（zhǒng）感觉，就是物流园（yuán）区数量（liàng）众多、遍（biàn）地开（kāi）花，但调查显（xiǎn）示的实（shí）际情况并非如此。在（zài）全（quán）国物流（liú）园区名（míng）录中，调研（yán）组汇集各种（zhǒng）信息（xī）来源（yuán）形成了（le）1204个物流园（yuán）区（qū）初步名单，但其（qí）中有450个物流园区经多次（cì）核（hé）实（shí）查无实处。主要（yào）原因是这些（xiē）园区仅仅提出了概念（niàn），而在（zài）现（xiàn）实中（zhōng）并不（bú）存（cún）在。

 

问卷调查结果显示，物流园区管理主要以企业自主管理为主，占62%;由（yóu）政府设立的管委（wěi）会管理的占33%。这（zhè）两种方式成为目（mù）前物（wù）流园区管理的主要方式。从园区（qū）主要业（yè）务功能来看，虽然仓储（chǔ）、运输、配送等传统业务功（gōng）能仍占主（zhǔ）导地位，但是加工、交（jiāo）易、转运、报（bào）关（guān）和金融物流等服（fú）务发展迅速（sù）。园区商品流转（zhuǎn）呈现（xiàn）出品种（zhǒng）多（duō）、服务领域广、综合（hé）(行情专区)性强（qiáng）的（de）特点（diǎn）。

 

物流园区布局网络化发展，功（gōng）能集（jí）聚特征明显（xiǎn）。目（mù）前，布局合理、产业集聚、功能集成的网络化物流服务体系在（zài）我（wǒ）国部分省市逐步形成，整（zhěng）合区域网络资源，带动区域经济协调发展（zhǎn）的功能日益增强。

 

我国物（wù）流（liú）园区非常重视信息化（huà）建设工作。从信息化投入（rù）现状来看，投入超（chāo）过500万元的（de）物流（liú）园（yuán）区占50%，超过1000万元的占33%。从物流园（yuán）区未来发展的重点工作来看，提高信息（xī）化水（shuǐ）平选项在所有园区重点工（gōng）作统计中排（pái）在第（dì）一（yī）位（wèi），可见信息化在物流园区运（yùn）营中的作（zuò）用越（yuè）来越受到重视。

 

同质化现象较严重

 

物流（liú）园（yuán）区界定不清，产（chǎn）业政（zhèng）策难以（yǐ）落实。虽然《物流园（yuán）区分类与基本要（yào）求》国家标准（zhǔn）已颁布多年，但（dàn）物流业（yè）多（duō）种业态（tài）的不（bú）断创新发展导（dǎo）致（zhì）社（shè）会各界对物流园区理解（jiě）上存在差异（yì）。物流园区业态（tài）不（bú）易（yì）界定，标准落（luò）后于产业发展（zhǎn），造成了统计口径不易把（bǎ）握，政府管理缺乏（fá）产业针对性（xìng），促进物流业发展相关政策难以落实等现（xiàn）实（shí）问题。

 

我国部分园区建设与区域经济发展不匹配，同质（zhì）化现象（xiàng）较（jiào）严重。调（diào）查发现，部（bù）分园区建设缺（quē）乏科学规划、仓促上马，与区域经济发展（zhǎn）缺乏（fá）有效衔接（jiē），导致物流园区功能布局和设计缺乏区域经济特色，园区服务辐射区域重叠（dié），服务同质化现象比较明（míng）显，容易（yì）造成重复建设、资源浪费，不（bú）利（lì）于物流园区健康发展。

 

调（diào）查显示，物流园区用地问题（tí）是制约我国（guó）物流园区发展的（de）最（zuì）大“瓶颈”之（zhī）一。随（suí）着我国城（chéng）镇化进程加快，以及18亿亩耕（gēng）地红线的约束，土地（dì）资源日渐紧缺（quē）。用地（dì）政策是物流园区最希（xī）望得（dé）到的（de）扶持（chí）政策（cè），在沿海经济发达地区尤为（wéi）突出。征（zhēng）地困难成（chéng）为我国物流园区发展过程中遇到的最大阻力，而缺（quē）乏物流（liú）园区运（yùn）营（yíng）优（yōu）惠政策成为紧随其（qí）后的阻力和（hé）困难。

 

问卷调查结果表明，从人才需求状况来看，仓储、特种作业与（yǔ）运（yùn）输三类（lèi）业务人才（cái）需求仅（jǐn）占全部人（rén）才需求的（de）16%、13%、12%;物流信息管理（lǐ）、营销管理、供应链设计以及国际物流业务管理等人（rén）才（cái）需求很大，占（zhàn）比均在30%以上;而综（zōng）合（hé）性物流管（guǎn）理人才的需求更（gèng）是（shì）居首位。这在很大程度上（shàng）反映出物流园区提高服务水平的迫切需要。

 

目前，大多数物流园区的建设和运营（yíng）具有跨行业、跨地区、多（duō）功能（néng）、多层次的属性，客观离不开政府统筹（chóu）规划、相关部门（mén）协（xié）同配（pèi）合。